最近几年，起亚在中国的日子可有些不尽如人意，如果你经常观察汽车销量的话就会发现该品牌的月销量确实相比巅峰时期有所下降，这种跌幅程度当然也有中国车市整体下行的因素在里面，但还是一部分是因为起亚本身的畅销车型也处在了整个产品周末的末端上。所以，起亚急需将几款畅销车型进行换代来提振销量，而这其中或许就有我们今天试驾的seltos，因为它在之前印度车展上市的时候，当日订单就达到了6046这个惊人的数字。

按照讲解会上的说明来看，海外版的seltos将推出三种动力组合，其一就是我们今天试驾的1.6t 7dct，其最大功率177马力/6000rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm，官方零百加速时间为8秒，该动力组合应该会搭载在车系中高配车型之上;其二就是2.0l cvt的动力组合，其最大功率149马力/6200rpm，最大扭矩180牛·米/4500rpm，官方零百加速时间为9.6秒，该动力组合应该会搭载在车系中低配车型之上;其三就是1.6d(柴油) 7dct的动力组合，其最大功率136马力/4000rpm，最大扭矩320牛·米/2000-2250rpm，该动力组合应该只会在海外车型上有所配备。

悬挂方面，我们试驾的这台车由于配备了四驱系统(带中央差速器锁止功能)，所以悬挂组合为前麦弗逊式 后多连杆式，而按照官方的解释，seltos未配备四驱系统的车型则会在后悬挂采用扭力梁式非独立形式，但该车引入到国内后是否会依旧如此，还得等8月底亮相后才可得知。

(资料图片仅供参考)

首先来聊聊大家最关心的动力部分吧，其实seltos的这台1.6t发动机在如今市场中并不算太过亮眼，但如果是刚接触它的驾驶者可能会在起步阶段吓一跳，因为它的油门初段被调教的非常敏感，会给人一种点油门就往前窜的感觉。可是这种错觉在车速提升到20km/h之后就会消失不见，取代这种灵敏感的则是明显的涡轮迟滞。

seltos的涡轮迟滞时间不算很长，大概在0.7秒左右，但是它的这个7dct变速箱降挡速度并算不上迅速，如果油门到底的话也会有个0.3秒左右的延迟，所以这两项加在一起，也就有了大概1秒的等待期。也就是说，如果驾驶者想在道路中来个急加速变线，那么这款车虽然也能如你所愿，只不过其姿态会有些扭捏。

虽然seltos的7速dct在降挡时的表现中规中矩，但是在其他方面的表现却非常棒，尤其是低速挡位时，驾驶者完全不会感觉到有任何的顿挫感，其整个升挡过程都非常的顺滑。其次，在急加速的状况下，该变速箱也可以实现最大连降4挡，这个表现也很不错。

我们试驾的这台车还配备了3种驾驶模式，分别是eco、normal、sport，其中normal我就不多说了，就是一台车在经济与运动方面最均衡的样子。在eco模式下，驾驶者会明显感觉seltos的油门响应要变得迟钝了，且升挡也会变得特别积极，只要踩油门是正常驾驶的力度，那么它会在1600-1800rpm的转速区间就升入下一挡;而在sport模式下，stltos又是另一副模样了，它给人的第一感觉是涡轮迟滞变低了，而造成这种感觉的原因则是其怠速转速提高到了2000rpm，自然涡轮迟滞以及油门响应会更低更积极。

seltos的刹车表现非常棒，整个刹车力量的分布非常线性，基本是随着刹车踏板行程的递进而持续变化，这种表现转化在日常驾驶中则是技术熟练的驾驶者专心操控车辆，其在刹车时根本不会出现多次调整刹车力度的情况发生，基本都是一脚到位，从而形成一个很稳定的减速g值，无论驾驶者还是乘坐者都会获得更好的舒适体验。

长安凯程f70在重庆车展首秀前，笔者就对这款车充满了期待和好奇，而这其中无外乎几点，一个是中欧合作开发、一个是动力系统的选择，还有一个就是这款拥有“欧洲血统”的车到底开起来怎么样。在为期两天的香格里拉高原试驾中笔者找到了答案。

关于中欧合作开发

长安凯程f70是长安集团和法国psa合作开发的车型，由我国以及多国工程师通力协作，除了拥有法国血统外，该车还在长安的底特律研发中心深造。而且该车也是目前国内少有的，主要在国内研发、设计和制造，并销往全球多个国家销售的国际化皮卡产品。

能够体现长安凯程f70中欧合作开发以及“法国血统”的一个是宽大且颇具力量感的外形设计。其中几个数据值得关注。

另一个就是就是其独树一帜，并颇具法式风格的内饰设计，在笔者看来，这是目前国内皮卡中最具设计感的内饰设计之一，这样的设计直接激发了我的驾驶欲望。

其中有意思的一点是，由于该车面向全球市场研发，所以为了照顾西方国家爱喝咖啡的习惯，在副驾驶处专门设计了一处咖啡杯槽。

那么，想了解更多的外观和内饰信息，即长安凯程f70的新车图解，请阅读皮卡车市的详细解读。

由于此次的试驾车有中配和高配两类，笔者将把重点关注到中配车型和高配车型的差异。